沿海地区市场动力煤价格将继续下滑

2010年1月下旬以来，秦皇岛、天津、京唐港等沿海重点集散地区各主流品种的市场动力煤价格普遍出现了较为明显的下滑走势，到2月上旬，发热量 5800大卡/千克市场动力煤在秦皇岛港的平仓价格回落到了810-820元/吨之间；发热量5500大卡/千克市场动力煤的港口平仓价格回落到了 770-780元/吨之间；发热量5000大卡/千克市场动力煤的港口平仓价格回落到了670-680元/吨之间，普遍比2010年1月上旬交易价格的高 点时期下降了40-50元/吨。

分析认为，促使近期沿海地区市场动力煤价格下滑的主要原因应该有以下几个方面：

第一，煤炭消费的冬季高峰已近尾声。尽管天气预报显示2月10日以前全国将再次出现一轮较大范围的降雪，但是，寒潮低温天气已经渐行渐远，气温整体回升的势头已经不可阻挡，随着节气的变化，煤炭消费的冬季高峰已经接近尾声。

据中能电力工业燃料公司统计，2月份前三天（2月1日至3日）直供电网的电煤平均日耗为236.8万吨，日均比1 月份日均减少了17.3万吨，下降了6.8%。电煤消耗的日趋衰减，正是冬季煤炭供求和消费高峰进入尾声的直接体现，这一不可逆转的趋势已经使得此前全国大范围电煤告急状况得到缓解，也使得市场动力煤供求的紧张心理趋于平和，对市场动力煤价格的高位运行产生了消极影响。

第二，进口煤炭增长对国内市场动力煤供求和价格的冲击。尽管国际市场现货动力煤价格从2009年5月份以来持续上涨，但是由于2009年9月份之后国内市 场动力煤价格的上涨幅度更大，加之期间国内海上煤炭运价“暴涨”，受这两方面因素的刺激，2009年12月份我国的煤炭进口出现大幅度增加。据海关总署统 计，当月我国的煤炭进口数量达到了1638.5万吨，同比增长5.1倍，环比增长29.3%，超过了2009年6月份的万吨，创出了历史新高，而且煤炭进 口的方向正在从“珠三角地区”向“长三角地区”蔓延。

这种状况极大地缓解了沿海地区紧张的煤炭供求形势，也抑制了沿海消费地区（特别是广东地区）动力煤交易价格的上扬，甚至导致内贸煤炭在广东地区出现了采购成本与销售价格“倒挂”的非正常现象。

第三，重点电煤谈判及价格对市场动力煤供求的影响。1月上旬，神华集团、同煤集团和中煤能源集团等几个主要动力煤生产销售企业基本与重点电力企业之间敲定 了2010年重点电煤合同价格，即在2009年的基础上上涨30-35元/吨，也就是说，2010年经过秦皇岛港、天津港、黄骅港、京唐港、曹妃甸港等港 口转运的重点电煤价格大致在570-580元/吨之间。

2010年重点电煤谈判和价格水平的确定似乎在两个方面出乎市场预期，一是相对2009年的重点电煤谈判，今年的谈判过程明显顺利，减少了此前这一不确定 性因素对煤炭供求的干扰和影响；二是2010年重点电煤价格的涨幅不仅显著低于当前市场动力煤价格水平，也低于市场对2010年重点电煤合同价格 8-10%的预期或猜测。

2010年重点电煤供求过程中不确定性因素的减少以及重点电煤价格与当前市场动力煤价格的“比价效应”都会对市场动力煤价格的高位运行产生不利影响。

第四，重点用户煤炭库存状况正在逐渐好转。在铁路、港口进行抢运等多种保障电煤供应措施的努力下，2010年1月份直供电网的电煤库存已经停止了2009 年7月至12月连续6个月的回落局面，1月末回升到了2621.3万吨，比2009年12月末增加了474.2万吨，按照当月电煤平均日耗水平计算的库存 可用天数，也从12月末的8.7天恢复到了10.3天；如果按照月末当天电煤日耗水平计算的库存可用天数，2010年1月末为10.9天，比2009年 12月末（8.3天）增加了2.6天；按照2010年2月3日当天电煤日耗（236.0万吨）计算的库存（2760.3万吨）可用天数则进一步增加到了 11.7天。尽管目前直供电网的电煤库存仍然处于偏低水平，但是已经出现了较为明显的好转，将快速缓和电煤供应紧张形势。